Сьогодні розповім про Lexus RX450h, силова установка якого працює за схемою паралельного гібрида. Власне чого бояться потенційні власники гібридних автомобілів, але не все, з чим вони можуть зіткнутися в процесі експлуатації Lexus RX450h третього покоління.

Тут двигун внутрішнього згоряння, що працює за циклом Аткінсона-Міллера з тривалим відкриттям впускних клапанів і високим ступенем стиснення, підключається на середніх оборотах і вище, практично ніколи не молотячи вхолосту і уникаючи найшкідливіших навантажень, де йому допомагає електромотор.

Крім унікальних «гібридних» проблем, у Lexus RX450h є і звичайні, так би мовити, типові для кожного автомобіля. Пов'язані хіба що зі специфікою марки та моделі. По ходовій власники гібридних японських кросоверів найчастіше скаржаться на стуки в задній підвісці. На відміну від суто бензинових версій на гібридну не ставили пневмопідвіску, що трохи знижує вартість обслуговування. Найчастіше вимагає заміни і верхній поперечний важіль задньої підвіски” зношується сайлент-блок. Постукування може йти і від короткої підтримуючої тяги маточини. В іншому, за винятком стійок стабілізатора, до 150 тисяч кілометрів підвіска втручання не вимагає, незважаючи на те, що вона завантажена більше звичайного, оскільки акумуляторна батарея укладена над задньою віссю.

Передня підвіска якимись характерними проблемами не відзначилася, хоча любителі різкої їзди найчастіше скаржаться на зношування ступичних підшипників. Та й стабілізатори, куди ж без них.

Стук кермової рейки закінчується, як правило, заміною наконечників. Сама рейка досить надійна, але якщо не стежити за безпекою чохлів, то можна потрапити і на заміну.

Трансмісію на Lexus RX450h ставили варіатор E-CVT. З ним працюють і планетарна муфта, що з'єднує передній електромотор із двигуном внутрішнього згоряння, та стартер-генератор. Цілком надійна конструкція, незважаючи на велику кількість вузлів. Серійних відмов не було помічено, серйозних відгукних кампаній теж. Варіатор дозволяє вибирати віртуальні передачі вручну та дає можливість власнику вирішувати, в якому з трьох можливих режимів рухатися: економічному, нормальному чи спортивному.

Про двигун нічого особливого сказати не можна. Незважаючи на індекс 450 у назві моделі, під капотом гібридного кросовера встановлений 2GR-FE 3.5-літровий V6. По суті, такий самий, як і на RX350, тільки дефорсований до 249 к.с., за рахунок спеціального робочого циклу. Привід ГРМ ланцюгом, міняти привід треба раз на 150 тисяч кілометрів, і навряд чи доведеться робити це частіше, оскільки сама конструкція гібридного автомобіля не дозволяє двигуну працювати на знос. Питання можуть виникнути до форсунок через низьку якість палива. Помітити це непросто, оскільки і холостого ходу у ДВС вважайте, що ні, та й ривки при розгоні компенсують електромотори.

До 2010 року система подачі олії в систему VVTi грішила підтіканнями, але після заміни складової трубки на цільну та масову сервісну кампанію проблема зникла. Буває, хрюкає муфта зміни фаз. Її можна замінити, якщо дратує, а можна й не міняти. Іноді скаржаться на текти помпи, але масової ця проблема не стала.

Електродвигуна у Lexus RX450h два. Працюють вони незалежно один від одного, наводячи на дію кожен свою вісь. Бувають вкрай рідкісні випадки пошкодження корпусу заднього електромотора, оскільки він висить збоку диференціала і нічим не прикритий. Сказати, що електромотори ніколи не виходять з ладу, не можна, але відмови настільки рідкісні, що характерних проблем не виявлено.

Насамперед страшні слова «батарея гібрида» давно вже нікого не лякають. І в -20° C вона працює, і ресурс у десять років легко переживає. Я маю на увазі основне джерело живлення, сховане під заднім рядом крісел і в багажнику Lexus RX450h. До речі, не варто завалювати багажем простір між першим та другим рядом сидінь. Там знаходяться повітрозабірники системи охолодження та вентиляції акумуляторного відсіку. Якщо їх перекрити, батарея може перегрітися і вийти на аварійний режим. Гарантійний термін на весь блок елементів становить вісім років. Однак слід пам'ятати, що новий акумулятор обійдеться у солідну суму.

Найсерйознішою проблемою є вигоряння інвертера системи живлення електромотора-генератора І відбувалося це в результаті перегріву силових транзисторних ключів самих по собі або поломки помпи охолодження інвертора. Власнику треба лише уважно стежити за запасом рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, ну або хоча б звертати увагу на індикатори панелі приладів. Задовго до виходу критичного режиму про небезпеку попереджає сигнал несправності системи охолодження.

RX450h буде одним з найвдаліших придбань у вашому житті, за умови правильної перевірки перед покупкою.